Такую  оценку дают труду дорожных строителей в отрасли. Она содержит обобщение, попробуем его расшифровать, чтобы понятнее было, чем заслужили похвалу путейцы, восстановители и обновители главных стальных магистралей республики. Отметим специфику их работы, которая ведется в условиях, когда по ним не прекращается движение поездов ни днем, ни ночью. Веритись как белка в колесе, а перечень мероприятий, предусмотренных Госпрограммой реконструкции, должен быть выполнен.

Азербайджан имеет довольно-таки разветвленную сеть железных дорог. Они протянулись по его территории с востока на запад и с севера на юг. А еще есть ветка Евлах — Балакен, проложенная в северо-западном направлении. Из этих трех линий сегодня подвергнута модернизации первая, имеющая длину в двухпутном исчислении от Баку до станции Беюккесик, что на границе с Грузией, 503 километра. Из всех обновляемых объектов по темпам работ и по конечным итогам наибольший успех достигнут на путях.

— Мы перевыполнили программу 2012 г. по капитальному восстановлению западной линии, — подтвердил начальник департамента инфраструктуры ЗАО Физули Гулиев. — С учетом показателей 2011 г. на протяжении 170 километров магистраль стала обновленной, восстановившей первоначальный вид по надежности и эстетичности. На ее отдельных участках пассажирские поезда развивают скорость до 100 километров  в час, а грузовые — до 80, что соответствует европейским стандартам. Всего этого удалось добиться концентрацией лучших мобильных сил ЗАО, применением новых технологий и контролем за ходом работ…

Его заместитель по путевому хозяйству Джумшуд Искендеров коротко охарактеризовал термин «мобильные силы» и необходимость их использования при капитальном ремонте стальной колеи.  Западная магистраль, по которой интенсивно осуществляются все виды перевозок, неоднородна по изношенности рельсов и шпал. Были участки, по которым поезда шли с минимальной скоростью  из-за просроченности капитального ремонта. Еще в 2011 г. принято решение восстановить их в первую очередь. Поэтому подразделения основной генподрядной организации ООО «Демирйолсервис», где председателем правления Ашраф Лютфалибеков, передислоцировались на время работ  с одного  перегона на другой, небезопасный для поездов. Кроме того, есть пути четного направления и нечетного. Среди восстановленных перегоны: Татлы — Агстафа (обе колеи), Эйбат — Баладжары, Сангачалы — Гобустан, Мингячевир — Евлах, Мингячевир — Горан, Агстафа — Пойлу, Далимамедли — Зазалы, станция Аликенд и т.д. Это перечисление показывает, как восстановители рельсового хозяйства перебрасывались на разные отрезки путей, которые мешали повышать скорости поездов хотя бы до среднего уровня.

По заявлению Ф.Гулиева,  ныне скорость поездов по западной ветке возросла на 8,7 километра в час, что дает огромный экономический выигрыш благодаря ускорению доставки народнохозяйственных грузов к местам назначения и потребителям.

Отметим другие прогрессивные сдвиги с началом реконструкции отрасли. Так ООО «Азерйолсервис» добилось того, что его бригады научились укладывать на земляную насыпь новое рельсовое полотно длиной 800 метров, что в два раза превышает их же достижение в недалеком прошлом. Чтобы внедрить новую технологию, пришлось в Сальянском рельсосварочном хозяйстве, которым руководит Хейрулла Алиев, смонтировать вторую сварочную линию.

Путейцы тоже пополнили свой технический арсенал новыми мощными механизмами, завезенными  из Австрии. Еще в 2001 г. железнодорожники закупили там машины марки РМ-80 и GSM. С тех пор они работают исправно и высокопроизводительно. Первая предназначена для  очистки замазученного щебня. После очистки, звенящий как куча монет при их пересыпке, щебень снова укладывается на земляную насыпь. По сути дела, эта операция превращается в безотходное производство. Этим и ценна машина РМ-80, действующая безупречно. А ее австрийская напарница марки GSM вообще не имеет аналогов, путейцы к ней сильно привязаны. В самом деле, она очень полезная, так как многофункциональна, идеально выполняет, заменяя тяжелый ручной труд десятков путейцев, выправочную,  шпалоподбивочную и рихтовочную операции. Она безукоризненно устраняет горизонтальное смещение колеи, происходящее под воздействием движения поездов.

С учетом их полезной  высокой отдачи, руководство отрасли закупило еще по одной  машины РМ-80 и GSM.  Расщедрившись, заодно оно отпустило средства и на приобретение там же, в Австрии, третьей новой машины марки UPS, занятой на планировке путевого балласта.

— Теперь путейцы представляют собой технически хорошо оснащенную единицу нашего Зкрытого акционерного общества, — поделился мыслями начальник департамента инфраструктуры. — Опираясь на современную технику, мы стараемся ускорить модернизацию магистралей с высоким качеством.

Напомнил Ф.Гулиев и о возросшей роли коллективов комплексных предприятий IDM, объединяющих три разнородных подразделения железнодорожников — путейцев, связистов и энергетиков. Их объединяющее сходство в том, что они совместно обеспечивают безопасное движение поездов, снабжая подвижной состав, а также  путевое и станционное хозяйство электроэнергией. На нынешнем этапе обновления стальной магистрали принимают участие коллективы объединенных предприятий из Гянджи, Евлаха, Аляты и Баладжары. Своевременно снимая на объектах напряжение, отключая и включая электроэнергию, контролируя действия сигнальных огней, предоставляя надежную связь, разбирая элементы старых путей на земляном полотне, бригады этих предприятий сами трудятся весьма прилежно и создают благоприятный фронт работ для основных восстановительных сил, чтобы они имели возможность без срывов и качественно выполнять свое дело.

Отметим и комплексность осуществляемых операций на путях. Дела железнодорожников по существу во многом напоминают работу дорожников, которые прокладывают новые дороги на улицах Баку, ремонтируют и асфальтируют существующие.  Так поступают и труженики стальных магистралей. Они не ограничивают свои действия лишь укладкой новых шпал и рельсов. Восстановители заменяют на новые металлические узлы стрелок, ремонтируют  мосты, выправляют русла горных речушек укрепляют противоселевые ограждения и т.д. Всегда, при всех условиях железнодорожники поступают как по-настоящему рачительные хозяева, патриоты отрасли, действуют обдуманно, старательно, проявляя усердие в деле исполнения программы модернизации мощностей отрасли. Это залог успехов в новом, 2013-м году.

Ахмед ГАМЕДОВ