ХроникаПолитикаЭкономикаОбщество и культураСпортМнениеВ миреФото и видеоПротокол  президента

Грэм Уилсон об АДР: «Чем больше я узнавал, тем больше поражал меня этот период истории Азербайджана»Грэм Уилсон об АДР: «Чем больше я узнавал, тем больше поражал меня этот период истории Азербайджана»
Новое исследование британского автора: свежий взгляд на наследие АДРНовое исследование британского автора: свежий взгляд на наследие АДР
Рустам Ибрагимбеков и его фильм о том, что в бедах армян виноваты азербайджанцыРустам Ибрагимбеков и его фильм о том, что в бедах армян виноваты азербайджанцы

общество

Ректор Бакинского филиала Московского государственного университета, вице-президент НАНА Наргиз Пашаева награждена премией «Звезды Содружества»Ректор Бакинского филиала Московского государственного университета, вице-президент НАНА Наргиз Пашаева награждена премией «Звезды Содружества»
РетроспективаРетроспектива
В Нью-Йорке прошел концерт в связи со 100-летием АДРВ Нью-Йорке прошел концерт в связи со 100-летием АДР
Азербайджанский дирижер — в полуфинале международного конкурсаАзербайджанский дирижер — в полуфинале международного конкурса

спорт

Хабиб Нурмагомедов: «Большое спасибо Азербайджану»Хабиб Нурмагомедов: «Большое спасибо Азербайджану»
Педро Гама Фильо: «Советы Азербайджана очень помогли нам»Педро Гама Фильо: «Советы Азербайджана очень помогли нам»
Скандал в «Ла фурия роха»Скандал в «Ла фурия роха»
Сегодня стартует 21-й мундиальСегодня стартует 21-й мундиаль

Политика

Азербайджан проложил свой «Суэцкий канал» на Южном Кавказе
02 ноября, 2017

Конец октября ознаменовался событием мирового значения — запуском 846-километровой железной дороги Баку — Тбилиси — Карс (БТК) — важного звена нового «Шелкового пути» на пути из Азии в Европу.

По значимости в международной схеме логистики этот маршрут в какой-то степени можно сравнить с ролью Суэцкого канала, позволившего значительно сократить время транспортировки грузов в Южном полушарии. Если до его введения в эксплуатацию кораблям, следующим из Европы в Китай и Индию, приходилось огибать всю Африку, то с появлением нового маршрута путь их значительно сократился — достаточно было проплыть по Средиземному и Красному морям, чтобы попасть из Атлантического океана в Индийский.

Примерно аналогичная история и с БТК. С вводом в эксплуатацию этой железной дороги доставка грузов из Китая в страны ЕС будет занимать 12—15 дней, тогда как ранее на это требовалось 40—45 дней с учетом морских перевозок.

То, что в начале 2000-х казалось несбыточной идеей, воплотилось в реальность в первую очередь благодаря стратегическому видению Президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым перспектив, которые открывает этот проект.

Первое официальное упоминание идеи БТК датируется 14 июня 2004 года, когда Президент Азербайджана находился с визитом в Грузии.

Менее чем через год, 25 мая 2005 года в ходе торжественной церемонии загрузки нефтью азербайджанского участка нефтепровода Баку — Тбилиси — Джейхан (БТД) главы Азербайджана, Грузии и Турции подписали заявление, в котором указали на необходимость строительства железной дороги Баку — Тбилиси — Карс.

Соглашение о строительстве БТК было подписано 7 февраля 2007 года, а само строительство стартовало в ноябре того же года в Марабде (Грузия). Примечательно, что строительство грузинского участка осуществляла азербайджанская компания «Азериншаатсервис».

Финансирование работ в Грузии также осуществлялось Азербайджаном — из средств Государственного нефтяного фонда было выделено несколько траншей на общую сумму $775 млн. Первый транш в $200 млн был предоставлен на 25 лет под 1%, следующие транши также были льготными (максимум под 5% годовых).

Работы на территории Турции потребовали около 1,5 млрд турецких лир и были профинансированы турецкой стороной самостоятельно.

Вместе с тем основной груз финансовой ответственности лег на плечи Азербайджана, однако данные капиталовложения абсолютно оправданы, причем не только с экономической точки зрения, но и с политической.

Проект БТК, инициированный Азербайджаном, как и нефтепровод Баку — Тбилиси — Джейхан, газопровод Баку — Тбилиси — Эрзурум и ныне реализуемый Южный газовый коридор, максимально сблизил Азербайджан, Грузию и Турцию.
Такое сотрудничество трех стран региона укрепляет каждую из них и по отдельности, т.к. экономические проекты приносят им реальные доходы.

Политическое же единодушие позволяет этим странам представлять согласованную и непоколебимую позицию в различных международных структурах и оказывать друг другу поддержку во всех начинаниях. 

Жизнь показала, что Азербайджан за 25 лет независимости реализовал множество проектов местного, регионального и мирового значения, опираясь на долгосрочную стратегию мира, благополучия народа и процветания экономики.
К сожалению, такая стратегия чужда соседней Армении, которая, развязав нагорно-карабахский конфликт, демонстрирует лишь агрессивные амбиции, скатываясь в экономическую пропасть.

Зависть к успехам Азербайджана заставляет Армению постоянно критиковать его успешные проекты, в стороне от которых Армения оказывается только лишь по своей вине. Не стал исключением и БТК.

Экономические выгоды от бтк

Минимальные доходы Азербайджана от работы БТК уже в первые годы после его пуска будут составлять порядка $50 млн в год, а в дальнейшем вырастут многократно благодаря планам по увеличению грузопотока с 6,5 млн тонн в год на первом этапе, 17 млн тонн — на втором и до 50 млн тонн грузов в год в дальнейшем. 

Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган 30 октября привел конкретный пример экономической привлекательности БТК.
«Объем перевезенных из Китая в Европу грузов превышает в настоящий момент 240 млн тонн. Если мы транспортируем 10% от этого объема по БТК — Среднему коридору Великого Шелкового пути, то получим 24 млн тонн дополнительного груза, что очень важно. Грузовые перевозки по железной дороге Баку — Тбилиси — Карс будут на 30—45 дней быстрее, чем по другим коридорам. Количество заинтересованных в нем стран может вырасти», — отметил глава Турции.

Таким образом, Азербайджан, успешно экспортирующий свои углеводороды и предоставляющий свои транзитные маршруты для других производителей нефти и газа в регионе Каспия, с пуском БТК обрел и статус логистического транспортного центра.

БТК внесет значительный вклад в развитие ненефтяного сектора и туризма  — приоритетных направлений развития экономики Азербайджана.

Так, Азербайджан сможет увеличить экспорт своей сельхозпродукции. Не секрет, что в ценообразовании себестоимости сельхозпродукции транспортная составляющая доходит до 40—60%, а значит, чем короче и дешевле путь, тем в большем выигрыше будет производитель, у которого транспортные расходы минимальны. В этом плане ожидания от БТК велики.

Что касается развития туризма, то пассажиропоток по БТК на первом этапе (с 2018 года) намечен в 1 млн человек в год с возможностью удвоения.

Благодаря БТК из Баку до Карса можно будет доехать за 16—17 часов по приемлемым ценам, а значит, связи между братскими народами Азербайджана, Грузии и Турции будут крепнуть и развиваться по восходящей.

Лада Евграшина

Страницы:

printerверсия для печати



Правила перепечатки   •   Обратная связь

Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на www.br.az. Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.
Все права защищены © «Бакинский рабочий»