Бакинский рабочий :: Экономика

Как дубайский гигант помогает Азербайджану построить крупнейшую свободную экономическую зону
08/11/2016

Развитие ненефтяного сектора экономики. Эта задача, являющаяся основной для целого ряда нефтедобывающих стран, особо актуализируется сегодня, когда ситуация на топливном рынке остается нестабильной, и никто из экспертов не берется давать прогнозы, как поведут себя цены на нефть даже в среднесрочной перспективе.

На этом фоне особую значимость приобретают проекты, способные обеспечить приток денежных средств в экономику в течение долгого периода и вне зависимости от ситуации на нефтяном рынке.

Цель — транспортный хаб

Неудивительно, что сегодня Азер­байджан делает ставку на реализацию крупномасштабных проектов в ненефтяном секторе, которые не только снизят зависимость от «нефтяной иглы», но и укрепят позиции страны на международной арене.

Одним из перспективных направлений в плане решения всех этих задач является транспортный сектор. Располагающийся на стыке Европы и Азии, Азербайджан занимает очень выгодную географическую позицию. Не зря же еще многие столетия назад Азербайджан, являясь одной из основных торговых и транспортных развязок, был важнейшим пунктом Великого Шелкового пути. 

Сегодня же страна является инициатором и участницей целого ряда транспортных проектов, реализация которых принесет выгоду не только самой республике — всему региону.

Одним из них является строительство в поселке Алят Гарадагского района Баку нового международного морского порта.

Таким образом, Азербайджан, развивая все виды перевозок, включая морские, постепенно укрепит позиции транспортного и логистического центра, повысит транзитный потенциал и станет важнейшим транспортно-логистическим хабом в регионе.

Решению этой задачи будет способствовать и специальная экономическая зона (СЭЗ) типа зоны свободной торговли (Free trade zone). Часть зоны будет действовать на территории нового Бакинского порта.

У Азербайджана нет опыта в реализации проектов по созданию специальных экономических зон. Поэтому неудивительно, что правительство страны обратилось за содействием в этом вопросе к одному из гигантов отрасли.
Консалтинговые услуги в рамках создания СЭЗ в Гарадагском районе Баку будет оказывать всемирно известная Группа компаний DP World (ОАЭ). Соответствующее соглашение было подписано 7 сентября в Баку. Сотрудничество с DP World будет осуществляться по трем основным направлениям — усовершенствование законодательства, касающегося свободных экономических зон, составление генплана и технико-экономического обоснования СЭЗ. Работу по этим направлениям планируется завершить в январе 2017 года.

Кроме того, DP World будет оказывать консалтинговые услуги по созданию концепции развития, инфраструктуры и управлению СЭЗ, а также предпринимательской деятельности, которая будет осуществляться на территории зоны.

Для того чтобы стали ясны масштабы этой компании, стоит отметить, что DP World — один из крупнейших мировых портовых операторов, владеющих 77 внутренними и портовыми терминалами в более чем 40 странах мира. Управляет она и дубайским портом Джебель Али (Jebel Ali Port). Этот самый крупный порт Ближнего Востока, один из крупнейших портов мира — ключевой актив компании DP World.

Строительство порта Джебель Али осуществлялось в 1976—1979 гг. Он стал крупнейшей в мире искусственной глубоководной гаванью и одним из трех творений человеческих рук, видимых из космоса. Два других — Великая Китайская стена и плотина Гувера в США.

Но это еще не все. Еще в середине 1980-х ныне покойный шейх ОАЭ Рашид ибн Саид Аль Мактум поставил перед правительством задачу найти новые способы пополнения бюджета, помимо добычи и продажи нефти. Особое же внимание должно было уделяться притоку иностранного капитала. Так в 1985 году вокруг порта началось создание одной из крупнейших зон свободной торговли (ЗСТ) ОАЭ — Jebel Ali Free Zone (JAFZA).

Чтобы понять, как работает JAFZA сегодня, спустя 30 лет, и чего нам стоит ожидать от практически аналогичного объекта, который будет создан при новом Бакинском порте, представители ряда азербайджанских СМИ отправились в Дубай. Организован он был Бакинским международным морским торговым портом.
Бизнес под знаком «свободный»

 

Скажем сразу: масштабы JAFZA поражают. Судите сами: если в 1985 году здесь работали всего 19, то сегодня — более 7 тысяч компаний, представляющих 120 стран мира. Располагаются эти компании на территории площадью 27,87 млн кв. метров.

Нам рассказали, что по состоянию на 2015 год в Джебель Али было зарегистрировано более 100 компаний из списка 500 крупнейших мировых компаний FortuneGlobal 500. Всего же  здесь расположено 2,8 тыс. крупных и около 4,8 тыс. малых и средних предприятий. В свое время JAFZA  дала настолько мощный толчок развитию Дубая, что другие эмираты сразу же стали перенимать этот опыт.

Сегодня JAFZA — не что иное, как великолепная база для нескольких тысяч предприятий, обеспечивающая более 144 тыс. рабочих мест и более 32% прямых иностранных инвестиций в ОАЭ, а также свыше 50% от общего объема экспорта Дубая с объемом торговли в $87,6 млрд.

Одно из преимуществ JAFZA — это расположение в непосредственной близости от одного из крупнейших портов.

Кроме того, здесь же построен аэропорт.

Следовательно, эта фризона является весьма привлекательной для множества торговых компаний. И как показала практика, в этой ЗСТ лучше всего заниматься международной торговлей. Кстати, именно создание зоны свободной торговли позволило привлечь в порт Джебель Али крупные торговые компании, обеспечив тем самым максимальную эффективность его работы. Фризона позволяет международным компаниям пользоваться привилегиями свободной экономической зоны. А их множество. Это и освобождение от уплаты налогов в течение 15 лет, и отсутствие подоходного налога, пошлин на ввоз и вывоз товаров, ограничений на вывоз валюты, вплоть до 100% репатриации прибыли компании, свобода в отношении набора работников.

Чисто визуально JAFZA — деловой городок с ультрасовременными офисами, оснащенными самыми новейшими коммуникациями. Здесь делается все для упрощения деятельности инвесторов. Благодаря созданной инфраструктуре здесь можно осуществлять любую коммерческую деятельность.

Вы можете задать вопрос: «Чем ведение бизнеса в зоне свободной торговли отличается от ведения бизнеса в целом в Эмиратах?» На самом деле все просто.

Иностранец, регистрируя бизнес вне свободной экономической зоны, 51% акций обязуется отдать в распоряжение местных предпринимателей или же  назначить на должность гендиректора гражданина ОАЭ, что, согласитесь, по ряду причин невыгодно. Если же иностранный гражданин открывает компанию в СЭЗ или в ЗСТ, то остается его 100% владельцем.

Еще несколько преимуществ. Только компании, зарегистрированные в Джебель Али, могут владеть недвижимостью на всей территории Дубая с последующей вероятностью ее продажи или сдачи в аренду.

Они могут открывать банковские счета в банках ОАЭ, получать для учредителей и сотрудников компании резидентские и рабочие визы, получать лицензии на весь ряд предпринимательской деятельности, получать поддержку со стороны правительства (что немаловажно) и пользоваться дешевыми энергоресурсами.

Иными словами, только компании, зарегистрированные в JAFZA, могут свободно осуществлять коммерческую деятельность на территории ОАЭ, пользуясь всеми правами местной компании, и при этом не платить налоги. Прохождение же всех процедур для учреждения предприятия займет около месяца.

И самое главное. JAFZA находится на стратегически важной позиции на карте мира. А это означает, что бизнесмены, зарегистрировавшие здесь бизнес, получают выход не только к рынку ОАЭ.

Проводя аналогии, можно смело утверждать, что открытие компании в СЭЗ, которая будет создана при новом Бакинском порте, позволит предпринимателям из целого ряда стран, включая азиатские, получить доступ к рынкам СНГ и Европы.

На кону — миллиарды

 

Вы можете задать вопрос: «Какие выгоды сулит нам открытие СЭЗ типа Free trade zone при Бакинском порте?»
В первую очередь, как свидетельствует мировая практика, она обеспечит приток в Азербайджан иностранных инвестиций. По словам генерального директора Бакинского международного морского торгового порта Талеха Зиядова, только в первые несколько лет инвестиции могут составить порядка $1 млрд.

Глава порта также уверен: с созданием СЭЗ Азербайджан превратится в крупный транспортный и логистический центр — как Дубай, Сингапур, Гонконг, Шанхай.

Но приток инвестиций — всего лишь одна из целей создания СЭЗ. Данные объекты решают и такую важнейшую задачу, как увеличение объема производства конкурентоспособной экспортоориентированной продукции и обеспечение, таким образом, роста валютных поступлений в страну.

С другой стороны, СЭЗ позволяют насытить внутренний рынок высококачественной продукцией. Речь идет, прежде всего, об импортозамещающих товарах. Для этого в СЭЗ организуется производство с участием иностранного капитала.

Например, согласно генплану развития нового Бакинского порта сроком до 2020 года, здесь подразумевается создание ряда производств, в том числе сборочных в нефтехимической области, фармацевтике, сельском хозяйстве и других сферах. Речь идет о тысячах новых рабочих мест.

СЭЗ способствуют и внедрению в процесс производства научно-технических разработок, которые в дальнейшем найдут применение во многих отраслях экономики.

Кроме того, с появлением СЭЗ в стране ускоряется процесс подготовки новых высококвалифицированных кадров. СЭЗ также способствует открытию новых рабочих мест, стимулирует развитие не только конкретных отраслей производства, но и определенной территории. Как показывает практика, СЭЗ способны оживить даже самые неразвитые регионы. К примеру, создание таких зон предполагает появление в регионе не только новых производств, но и бизнес-центров, офисов, финансовых организаций, логистических комплексов, жилых районов, школ, больниц, торговых и развлекательных центров. Как правило, СЭЗ имеет развитое транспортное — как наземное, так и воздушное, и морское — сообщение.

В данном случае Гарадагский район Баку имеет все шансы стать важным элементом развития страны. Тем более, именно здесь будет располагаться целый ряд других предприятий.  

Груз за час

 

Кто может подробно рассказать о работе в JAFZA? Верно, сами предприниматели, открывшие бизнес или дочерние структуры в этой зоне свободной торговли. В рамках пресс-тура журналистам удалось пообщаться с генеральным директором дубайского офиса компании Agility Logistics Рамзи Аль Заруми, и вот, что он рассказал.

«Офис в Jafza — подразделение уже существующей компании в Кувейте, имеющей более 150 офисов по всему миру. Мы обеспечиваем цепочку доставки товаров, осуществляя более 12 видов деятельности. Но я непосредственно занимаюсь вопросами глобальной логистики. Это — перевозка крупногабаритных грузов, складирование, морские грузоперевозки, хранение фармацевтической продукции и пр.

Наша компания, являющаяся одной из лидеров на рынке и самой крупной компанией в сфере складирования и логистики, выбрала Дубай, в частности, Jafza. Причина проста: здесь у нас расположен один из самых крупных складов, с возможностью в 100 тысяч паллет. Для наших клиентов это очень выгодно, так как они могут поставлять свои товары как на местный рынок, так и в страны Северной Африки и Ближнего Востока», — сказал Р.Аль Заруми.
Он отметил, что большим преимуществом ЗСТ является близкое расположение порта и аэропорта, что снижает затраты и экономит время.

По словам гендиректора компании, 99% необходимых процедур в JAFZA осуществляется в режиме онлайн. Кроме того, в онлайн-режиме работает и руководство порта, да и в целом вся система ЗСТ, что значительно ускоряет работу.
«К примеру, если наш контейнер прибудет в 12.00 в порт, то уже в 13.00 он будет разгружен. Требуется всего час от его прибытия в порт до его доставки на мой склад. За это время будут пройдены все необходимые процедуры, включая таможенные», — сказал Р.Аль Заруми.

Он подчеркнул, что каждый прибывший контейнер не проверяется. Открываются лишь те, которые по тем или иным причинам вызвали подозрение у сотрудников таможни.

Рассказал глава компании и о других преимуществах JAFZA. Прежде всего, это ее безопасность, а также профессионализм сотрудников, которые знают, что необходимо клиентам для беспрепятственной работы.

«Они поддерживают тебя и помогают на всех этапах», — отметил Р.Аль Заруми.

Кроме того, глава дубайского офиса Agility Logistics отметил тот факт, что порт Джебель Али и новый аэропорт связаны, что также облегчает работу.

«Большое значение имеет и то, что правительство Дубая относится с энтузиазмом к такого рода проектам и всячески поддерживает развитие инфраструктуры вокруг порта», — сказал он.

Какой должна быть СЭЗ?

 

Безусловно, посетить Дубай, его крупнейшую фризону и не встретиться с человеком, причастным к этому многомиллиардному бизнесу, было бы большой неудачей. Но нам повезло. Своими мыслями о будущем нового Бакинского порта, создаваемой СЭЗ и в целом Азербайджана поделился с азербайджанскими журналистами председатель и исполнительный директор Группы компаний DP World Султан Ахмед Бин Сулайем.

Наше досье.

Султан Ахмед Бин Сулайем занимает должность председателя правления Группы компаний DP World с 30 мая 2007 года. Он является ведущим бизнесменом как в ОАЭ, так и в международном масштабе. До своего назначения Султан Ахмед Бин Сулайем занимал должность председателя правления компании Dubai World и в этой роли осуществлял руководство бизнес-направлениями в самых различных отраслях — строительство объектов недвижимости, гостиничное обслуживание, туризм, розничная торговля, электронная коммерция, товарная продукция, транспорт и логистика. Также ранее он исполнял обязанности председателя правления компании Port & Free Zone World FZE и по сей день остается одним из двух постоянных представителей в правлении компании DP World, выступающей мажоритарным акционером.

Ключевые этапы 30-летней карьеры Султана Ахмеда Бин Сулайема включают международное расширение компании DP World, в том числе приобретение за $6,85 млрд Группы компаний P&O Group (старейший британский портовый оператор, основан в 1837 году), в результате чего компания приобретает статус ведущего глобального морского портового оператора; создание и руководство фирмой по девелопменту недвижимого имущества и туристических объектов Nakheel, которая дала начало множеству культовых проектов Дубая, включая самый большой искусственный остров The Palm; создание и руководство ведущей мировой инвестиционной компанией Istithmar World, использующей частный капитал. Ему также принадлежит ведущая роль в управлении правительственным предприятием Dubai Multi Commodities Centre, предназначенным для развития инфраструктуры в свободной экономической зоне Jumeirah Lakes Towers.

Султану Ахмеду Бин Сулайему 59 лет, он является гражданином ОАЭ и обладателем степени бакалавра экономики Университета Темпл, США.

По его словам, создание СЭЗ — очень трудоемкий процесс, и в самом его начале необходимо четко определить методы работы, а также виды производства, которые действительно будут работать и приносить прибыль.
«Создание нового Бакинского порта преследует несколько целей. Основная цель состоит в том, чтобы грузы проходили через Баку. Но создание СЭЗ дает проекту дополнительные преимущества. Прежде всего, это возможность открытия новых производств.

В случае с Дубаем мы можем заниматься только логистикой и химической промышленностью. Но Азербайджану, у которого есть много нефти и газа, на фоне падения мировых цен на нефть было бы намного выгоднее продавать нефтепродукты и продукцию нефтехимии, нежели чистую нефть. Судите сами: сегодня большая часть нефти продается необработанной, тогда как продукцию нефтепереработки можно продавать дороже», — сказал Султан Ахмед Бин Сулайем.

Еще один немаловажный момент в создании СЭЗ — гибкость в принятии решений. Вплоть до внесения изменений в законодательство. Глава DP World привел пример. Так, законы Дубая не позволяют приезжим покупать собственное жилье. Но выход из положения был найден. Как мы уже упоминали, компании, действующие в СЭЗ Джебель Али, имеют право на приобретение недвижимости на всей территории Дубая.

Иными словами, в процессе создания СЭЗ необходимо изучать рынок и потребности и, если нужно, инициировать определенные новшества для обеспечения эффективности проекта. 

Кроме того, глава DP World убежден, что ответственность за деятельность зоны свободной торговли должна быть в одних руках, а не распределена между несколькими структурами и министерствами. Единое управление позволит обеспечить эффективность ее работы. По его словам, согласно мировой практике, зоны свободной торговли находятся в прямом подчинении первых лиц государства.

С. А. Бин Сулайем считает, что создание зоны свободной торговли в Гарадагском районе Баку — очень перспективный проект. Он привел сравнение с Jebel Ali Free Zone, отметив, что условия для создания СЭЗ в Баку более благоприятные.

«Я был в Азербайджане не раз. Мне очень нравится эта страна и сама столица — Баку. Я действительно потрясен тем, как быстро Баку достиг такого развития, каким городом он стал. Это — основное преимущество для создания СЭЗ. Никто не хочет жить в месте, где нет никаких условий. Все хотят работать днем, а вечером отдыхать вместе с семьей, ходить в рестораны или в кино, куда-то еще. Поэтому когда вы хотите привлечь инвестиции и людей в свою страну, вы должны подумать о том, как обеспечить им комфортную жизнь», — сказал глава DP World.

Он также выразил уверенность, что открытие зоны свободной торговли станет дополнительным стимулом для развития Азербайджана.

Говоря о развитии столицы Азербайджана, С.А. Бин Сулайем отметил: то, что сделано в Баку в плане развития инфраструктуры, — невероятное достижение, которое непременно должно очень позитивно сказаться на развитии туристического сектора.

По его словам, туризм — важная сфера развития экономики, которая содействует созданию новых рабочих мест, развитию экономики и, соответственно, пополнению госбюджета страны. Глава компании привел еще один пример. В 1992 году Дубай посетили около 2 млн туристов, сегодня же приток туристов в эмират достиг 15 млн человек.

«Люди делают покупки, остаются в отелях, едят в ресторанах, арендуют конференц-холлы и гольф-клубы, используют телекоммуникации. Таким образом, они приносят доход стране и способствуют развитию экономики Дубая», — сказал С.А. Бин Сулайем.

Он также подчеркнул, что успех Дубая — в стимулировании экономики. Налоговое обременение в эмирате практически полностью отсутствует. Доходы здесь формируются не за счет налогов.

В интервью СМИ глава DP World не раз касался вопроса превращения Азербайджана в крупнейший транспортно-логистический хаб региона. По его словам, Баку — важный элемент древнего Великого Шелкового пути, берущего начало в Китае.

«Сегодня этот маршрут возрождается в рамках проекта «Один пояс — один путь» (выдвинутая Китаем инициатива объединенных проектов создания «Экономического пояса Шелкового пути» и «Морского Шелкового пути XXI века». — Ред.) Но значимость представляет не только Баку, но также некоторые города, расположенные на границах Азербайджана с Россией, Грузией и Ираном», — сказал С.А. Бин Сулайем.

Он отметил, что сегодня есть возможность транспортировки грузов и в обход Азербайджана.

«На самом деле маршрутов множество, но грузоотправителям и грузополучателям удобно использовать путь, пролегающий через Бакинский порт», — подчеркнул глава компании.

В этом контексте он подчеркнул необходимость развития железнодорожной сети страны.
«Инвестиции в развитие железнодорожной сети Азербайджана весьма перспективны. Железная дорога должна обеспечивать быструю и надежную доставку грузов, чтобы отвечать интересам поставщиков», — сказал С.А. Бин Сулайем.

Отвечая на вопрос о перспективах функционирования торговых маршрутов между Китаем и Европой через территорию Азербайджана, глава DP World отметил, что многое здесь зависит и от скорости прохождения таможенных процедур в России, Казахстане, Азербайджане.

Особо коснулся С.А. Бин Сулайем решения проблем логистики.

«В целом логистика — важное понятие, которое пришло из военной сферы. Многие новые бизнес-идеи берут начало в армии, где всегда требуется достаточно амуниции, топлива, еды и персонала в определенном месте и в определенное время. Если адаптировать этот принцип к бизнесу и торговле, то нам всегда нужно определенное количество груза в определенное время и близко к тому пункту, откуда вы можете его отправить. Логистика, складирование и транспортировка — это очень значимые звенья одной цепи. Этот процесс должен происходить максимально быстро и легко. Уверен, что все эти задачи будут выполняться в новом Бакинском порту. С появлением же свободной экономической зоны Баку превратится в центр логистики, международного бизнеса, отдыха и туризма», — сказал глава DP World.

 

Алена Салаева,
1news.az
(Дубай, ОАЭ)

http://br.az/economy/20161108105124260.html