Транзит не только грузов, но и нефти через Азербайджан может резко увеличиться

Геоэкономика требует свободы перемещения товаров, услуг, капиталов, рабочей силы, так как это способствует развитию как народно-хозяйственных связей по всему миру, так и отдельных национальных экономик. Соответственно, любое ограничение вышеперечисленных свобод приводит к разрыву или как минимум к серьезному осложнению межгосударственных торгово-экономических связей, наносит им большой ущерб, зачастую - непоправимый.  

Одним из факторов, оказывающим крайне негативное влияние на существующие международные экономические отношения, безусловно, является война. Самым последним, а оттого и ярким примером является проводимая Россией специальная военная операция на территории Украины. Боевые действия, ведущиеся уже около двух месяцев, оказали негативное воздействие не только на экономики вовлеченных в эти действия государств, но косвенно ударили по другим странам, особенно соседним, вызвав небывалый рост цен и дефицит ряда товаров.  

Война РФ с Украиной бьет по уже состоявшимся логистическим цепочкам, грозя прервать их на долгое время. В частности, ни для кого не секрет, что именно через Россию, занимающую примерно треть евразийского материка, проходят основные транспортные артерии, связывающие Китай, страны Юго-Восточной и Южной Азии с Европой. Но сейчас, в связи с активными боевыми действиями и санкциями, введенными странами Запада против РФ, перевалка грузов через Россию терпит большие риски и серьезно затруднена. Как следствие, все больше государств ищут возможности транспортировки грузов в обход России.  

Так, например, недавно стало известно о переговорах Казахстана и Латвии, в ходе которых, в частности, были обсуждены возможности переориентировки грузов, находящихся на территории России, на латвийские порты Рига, Вентспилс и Лиепая.

В то же время одним из альтернативных маршрутов, обретая особую важность, становится путь через Азербайджан - Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ). Сегодня использование данного пути становится все более востребованным трендом для различных стран. В частности, в маршруте через Азербайджан выразил заинтересованность Китай, запустив железнодорожный маршрут в Германию. По нему поезда смогут доехать до немецкого города Мангейм в обход России. Маршрут проходит через Казахстан, Азербайджан, Румынию, Венгрию, Словакию и Чехию, пересекая Каспийское и Черное моря с помощью комбинированных железнодорожных и морских перевозок. Новый маршрут охватывает страны и регионы, через которые поезда Китай - Европа до этого проходили редко. В Поднебесной полагают, что теперь эффективность перевозок повысится, а расходы на них сократятся.  

Использование ТМТМ может стать очень полезным и для государств Центральной Азии, в частности Казахстана. Принимая во внимание, что практически на 90% логистические цепочки поставок товаров в Казахстане завязаны на Россию, дел у Нур-Султана непочатый край по переориентации хотя бы части этих грузопотоков в русло ТМТМ.  

При этом следует отметить, что участие в ТМТМ не является чем-то новым для Казахстана. Эта страна, не имеющая выхода на международные морские порты, уже не первый год участвует в грузоперевозках посредством пролегающих через Азербайджан, Грузию и Турцию маршрутов. Причем именно Нур-Султан стал одним из инициаторов создания Транскаспийского международного маршрута, в основном рассчитанного на перевозку ненефтяных, в том числе мультимодальных контейнерных грузов.

Усилия по развитию маршрута ТМТМ дают хорошие результаты, и об интенсивности грузоперевозок из Центральной Азии свидетельствует статистика Бакинского международного морского торгового порта (БММТП). Так, через Алятский порт в прошлом году было перевалено 45,025 контейнеров, что обеспечило рост в 11,6% относительно соответствующих показателей допандемийного 2019 года. Примечательно, что около 70% всей морской загрузки БММТП обеспечивают казахстанские порты Актау и Курык.  

В целях дальнейшего развития ТМТМ как альтернативы маршруту через Россию, Казахстан намерен переориентировать на Азербайджан порядка 2 млн тонн экспортных грузов. В связи с этим азербайджанской стороне было предложено совместно расширять автомобильные грузовые перевозки по ТМТМ, а также рассмотреть предложение об увеличении количества авиарейсов между двумя странами. Также по итогам двусторонних переговоров делегаций двух стран был подписан протокол о создании совместного предприятия, нацеленного на развитие маршрута ТМТМ, в том числе решение вопросов сквозного тарифообразования и декларирования грузов, применения единых IT-решений и консолидации транзитных грузов на маршруте.

В частности, речь идет о претворении в жизнь решений состоявшегося в октябре прошлого года Саммита тюркоязычных стран в Стамбуле, скорейшего подписания «Соглашения о комбинированных грузоперевозках», а также повышения конкурентоспособности «Среднего транспортного коридора». Помимо внедрения сквозных тарифов, Нур-Султан и Баку сосредоточили особое внимание на устранении административных преград, обеспечении бесперебойности перевозок по Каспию и железным дорогам.

На фоне неопределенности вокруг военного конфликта в Украине, когда царит полная неясность по срокам окончания боевых действий, есть мнение, что рост перевалки грузов через Транскаспийский маршрут будет происходить не только за счет сухих и контейнерных грузов, но также ожидается увеличение транзита казахстанской нефти. Последнее, в частности, связано с тем, что в прошлом месяце произошла авария на причале Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) в Новороссийске,  по которому основные объемы казахстанской нефти экспортируются на мировые рынки. В результате аварии отгрузка нефти резко сократилась, а Казахстан понес немалые финансовые потери.  

Комментируя последствия данной аварии, министр энергетики Казахстана Болат Акчулаков заявил, что «делаются выводы из произошедшего и идут поиски альтернативы для того, чтобы на случай таких незапланированных событий, которые происходят сейчас на КТК, иметь возможность бесперебойной поставки наших энергоносителей и, в первую очередь, на рынок Европы». По его словам, страна сможет перенаправить по альтернативным маршрутам около 16 млн тонн из 54 млн тонн экспортируемой по нефтепроводу КТК нефти (всего Казахстан экспортирует порядка 68 млн тонн нефти - Р.Т.)  

Безусловно, одним из таких маршрутов мог бы стать Азербайджан. Тем более, что Казахстан ранее уже активно использовал этот маршрут для экспорта своей нефти. В частности, еще до введения в строй нефтепровода Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД) Казахстан начал экспортировать нефть в западном направлении к черноморскому побережью по маршруту Тенгиз - порт Актау (Каспийское море), танкерами из Актау до порта Дюбенди (вблизи Баку), затем по трубопроводу Дюбенди - Ширван, а оттуда цистернами по железной дороге до Батумского нефтяного терминала. Таким способом Казахстан ежегодно экспортировал порядка 2 млн тонн нефти.

После же запуска БТД Казахстан и Азербайджан 16 июня 2006 года в Алматы подписали межправительственное соглашение по вопросам транспортировки казахстанской нефти по БТД. Но к использованию этого трубопровода Нур-Султан подключился в 2008 году. Таким образом, казахстанская нефть стала первой зарубежной нефтью, транспортируемой по БТД. Хотя, в начале это были небольшие объемы - до 0,5 млн тонн, в 2009 году, когда мировые цены на нефть резко понизились, Казахстану стало уже не выгодно транспортировать свою нефть по БТД. Поэтому с 2010 года они перенаправили всю свою нефть на трубопровод Тенгиз-Новороссийск. И только в 2014 году поставки по БТД снова возобновились. Транзит казахстанской нефти по БТД продолжается до сих пор, но уже в незначительном количестве - не более 100 тыс. тонн.  

Остается надеяться, что теперь эти объемы кратно возрастут. К тому же, ежегодно порядка 1,5 млн тонн казахстанской нефти направляется в расположенный в порту Махачкалы терминал и далее - через трубопроводную систему «Транснефти» в Новороссийск. Не исключено, что в случае дальнейшего ужесточения антироссийских санкций эти объемы могут быть переброшены в Азербайджан - в трубопроводную систему БТД.

Вполне возможно, что в случае ужесточения санкций в отношении РФ Туркменистан, имеющий опыт транспортировки своей нефти через Азербайджан на мировые рынки с 2010 года, также нарастит транзит посредством БТД.

Роман ТЕМНИКОВ,

«Бакинский рабочий»